在新能源商用车和乘用车领域，单电机已经没办法满足高性能和高效率的双重需求，于是双电机方案成了标配。但你有未曾发现，很多高端电车（甚至包括部分电动重卡）并不全是同一种电机，而是采用了前交流异步+后永磁同步的混搭组合。

  永磁同步电机（PMSM）是目前应用最广的类型。它的转子上嵌有永磁体（通常是稀土材料），不需要通电产生磁场。

  高效率：因为不需要励磁电流，它的能量损耗极小，转换效率通常在95%以上。

  高功率密度：同样的体积下，它的劲儿更大，很适合作为车辆的主驱动电机，负责日常的匀速巡航。

  致命弱点：它怕拖累。即便在不通电的时候，由于转子上的永磁体依然存在，只要轮子转，它就会产生拖拽阻力（反磨擦转矩），这在高速空载滑行时会白白浪费能量。

  零阻力滑行：这是它最大的绝活。当不需要它干活时，只要断电，它的磁场瞬间消失，转子就像空转的轴承一样绝对没阻力。

  致命弱点：效率相比来说较低。因为转子需要电流来感应磁场，工作时会发热，频繁长时间使用非常费电。

  为什么不全用永磁？因为全用永磁，副电机在不工作时会产生拖拽损耗；为什么不全用异步？因为太费电，续航跑不远。于是就有了这种性格互补的混搭逻辑：

  后桥（永磁同步）——全勤主力：负责90%的工况。无论是起步还是平稳巡航，都由它发力，利用高效率保住续航里程。

  前桥（交流异步）——临时特种兵：平时它只是个挂机状态，由于没磁阻，它不会拖主机的后腿。一旦你需要超车、急加速或者遇到打滑需要四驱介入，它会瞬间满血复活提供爆发力。

  高速标载巡航：切断异步电机，只靠高效的永磁电机工作，大幅度降低百公里电耗。

  永磁同步保续航，交流异步提性能。这种黄金搭档让电车在拥有狂暴加速的同时，还能保住那一公里一公里的宝贵电量。在新能源商业化的下半场，谁能把这两种电机的切换逻辑（算法）玩得最溜，谁才是真正的能效王。

  你是怎么样看待电车这种混搭方案的？或者你觉得纯电动重卡在未来的复杂路况下，哪种电机组合更靠谱？评论区见！

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